性能参数对比：关键性能上表现不约而同

　　不论是独立设计制造的威驰、思迪和Polo还是合作结晶的天语，都有着国际笔触的强悍班底。小车平台的先进性也在一定程度上更能体现品牌的设计水准。我们还是先来细看几款车型的详细性能参数对比：

　　这些经济轿车都在诸多关键性能上表现出不约而同的趋势：日渐普及的可变气门正时结构是小车增进输出提高经济性的不二法宝，丰田的双VVT-i和马自达的发动机在技术上最为前沿，铃木的M16A和思迪的VTEC发动机在国内口碑不错；排放举目看齐欧IV/国III；而悬挂上的一致性都道出了轻松驾控的主旨诉求；新车型和升级款统一速度感应式电动助力，日常驾驶尤其是泊车都因此而轻松愉快；而前盘后鼓的制动形式对于小型车而言也已足够。表中没有列出这一级别车型极为重要的指标：油耗，毕竟实测数据难以准确划一，但值得肯定的是除新威驰外其余已在国内亮相的车子实驾表现都有着不错的油耗，有双VVT-i加持的新威驰在技术上虽然不会畏惧但还是压力不小。

新威驰

　　新威驰，即三厢版本的Yaris，构建于著名的NBC5小型车平台。在此基础上进行的深入调校和技术升级保证了其先进性，如通过加大前悬架的主销后倾角以增强来自车轮的反馈，弥补电动助力系统缺乏路感的弊病。同时，新威驰也同样通过对车门结构的改进提高了车内安静性。偏高的车身设计中坐姿基准也适当拔高，悬挂的舒适和轻柔的助力转向使得威驰成为一台城市中轻松代步的工具。三厢威驰还拥有级别中最阔绰的轴距，较竞争对手最少也长出50mm，优势明显。

马自达2

　　马自达2则是马自达品牌新理念主导下开发、承载福特集团三款凌厉小车的B2XX平台的产物。在操控感受和轻量化上用心极多，仅悬架就比上代马自达2的B3平台减重13Kg之多，操控和灵活性上的提高可想而知。降噪、减振和乘坐舒适也是新平台性能提升的重点，新马自达2采用了更为先进的车门密封技术对车门整体和内衬进行双层密封，从而提高了整体的密闭性。但以马自达的激活性格，并没有因为高坐姿和舒适性而对操控做出妥协，而是采取了逆过程，空间多少有点捉襟见肘。

思迪

　　思迪则与飞度一道，采用了短前鼻、低地板的GSC全球通用小型轿车平台，有着一流的空间表现。短前鼻使车厢有了更大的空间，不过也产生了A柱在转向时有视线盲点的问题。值得一提的是飞度突破性地将油箱放在全车中部的前排座椅底下，取代传统位于后座底下的设计，从而使后备厢的容积达到了惊人的500L，本田独有的“ULT-Seat”后排座椅可以如MPV座椅般向前平放，给了后排更多惊喜变化和实用性。驾驶上没有太多惊喜，轻巧扎实而不失整体性，噪声在高转时还有改善的空间。

　Polo劲取

　　Polo劲取延续了四代产品的PQ24平台架构，根据中国路况进行的一系列优化使其平顺性达到了最高要求。前悬架在设计中增大了前轮轴，从而改进了弯道行驶特性；其所使用的奥迪A6后悬架是一种全新设计的联体摇臂式后桥，横向V型断面结构，起到了稳定器的作用，因而省去了后稳定杆，减轻了后桥重量。除此以外，Polo的后桥还将弹簧和减震器分别布置，使行李箱内部的宽度增大，同时也优化了乘坐的舒适性能。激光焊接车身和先进的油漆工艺更是超水准。

天语SX4

　　天语SX4基于铃木与菲亚特集团联合开发的SX4车型平台，底盘结构则与雨燕完全相通，其基础是铃木JWRC冠军车型Swift，其高抗性也是诸多欧美日车型所不具备的。sx4在此轻量底盘基因基础上，对关键部位进行增强，并对结构进行优化，提升高度，在不增加多余重量的同时大幅度提高抗弯、抗扭强度，使悬挂和转向系统的能力得到充分发挥。两厢SX4的高底盘和离地间隙带来的高通过性尽显其混种车的运动本能。三厢天语保持了高坐姿和良好视线，杂合特质明显。

　　总结：对比车型的平台策略不一，体现着厂商或激进或保守的设计理念：同是日系车厂，年轻时尚的马自达大胆启用了全新注重操控的平台，母公司福特注重平台发展的战略一览无遗；新威驰、思迪和天语都是在现有平台基础上改进、优化；Polo劲取的PQ24平台最显老旧，但仍不失可靠扎实。发动机与变速箱的搭配以务实为主，5速手动是时下潮流，自动款4速也足够日用。Polo的6速变速箱令人眼红，新威驰也将好用的CVT变速箱引入。

　　实际驾控中马自达2和Polo能给我们带来最大的惊喜，马自达2操控水准首屈一指，但变速箱和油耗水平小有失望；而Polo的扎实和顺畅底力不俗引人入胜；另外三款日系车在日用的轻便灵巧上没有失分的基础上也都不乏乐趣。城市驾驶中，几款强调轻量的车中天语体重稍有超标，多少要吃些亏。几款车子在技术和底盘上各有侧重，各自的超标之举让消费者看到了经济轿车令人欣喜的动向。

　　售价：Polo劲取是新威驰最大敌手

　　在定价上参考对手是新威驰不得不重视的一环。全球同步款的新马自达2已于2007年12月27日上市，首批上市的手动/自动版1.3车型售价售8.38-10.13万元，落在了对其8-10万元的预期价格区间内，以此诚意三厢款售价应该平易近人。老将思迪改款后将价格调整到7.28-12.48万，多款可选的车型意在增进市场竞争力，价位上探下潜深度都较大。Polo劲取则相对精英化了不少，基准的1.4手动版开启9.18万的价位，顶配1.6自动版13.30万的价格与多款紧凑轿车重叠，这也是大众一贯的作风。市场作为不大的天语吃了单一排量车型性价比的亏，尽管装载着知名的M16A发动机，8.98至11.98万却并不见优势。现款威驰8.10到13.70万的价格区位拉开了几款车中最长的战线，善于营销的丰田一向是把车型资源的利用最大化的；估计新威驰在佐以竞争力增强后价位应围绕10-13万区间左右，基本与最新锐对手——马自达2避免了正面交锋态势，而思迪则已经是主打配置和成熟了。新威驰上市首先要面对的直接对手应该是Polo劲取这款与之性格迥异的车子。